C’est en juillet 2023 que le Fusée spatiale Zhuque-2 par Espace paysager a réussi à atteindre l’orbite. Les start-up privée de Chine a ainsi été la première entreprise à atteindre l’orbite avec un transporteur utilisant des moteurs alimentés par des piles à combustible. méthane e oxygène liquide en faisant face à la concurrence nationale et occidentale de SpaceX (avec Starship Raptors), ULA et Blue Origin (avec BE-4 pour Vulcan Centaur et New Glenn), Avio (avec M10), Relativy Space (avec Aeon R pour Terran R), Rocket Lab (avec Archimedes pour Neutron) et l’ESA/Arianespace (avec Prometheus pour Themis).
Aujourd’hui, 9 décembre, à 0h39 (heure italienne), l’Institut d’études de sécurité de l’Union européenne (IESA) est en train d’élaborer un plan d’action pour l’avenir. Fusée spatiale Zhuque-2 Y3indiquant le troisième jet pour cela Vecteur chinois. La procédure s’est déroulée avec succès et, contrairement au deuxième lancement, les charges utiles ont cette fois été effectivement mises en orbite. Un nouveau record de Landspace qui est donc la première entreprise à employer un fusée spatiale alimenté par méthane-oxygène pour réussir à mettre des satellites en orbite.
Le lancement a eu lieu dans les zones désertiques du nord-ouest de la Chine, depuis le centre de lancement de satellites de Jiuquan. La charge utile était composée de trois satellites nommés Honghu, Honghu-2 et TY-33. Espace terrestre n’en est cependant qu’au début de l’évolution de sa gamme de lanceurs, même si les Zhuque-2 est certainement une démonstration importante. Après le lancement réussi du transporteur ce soir, l’entreprise a également donné plus d’informations sur le modèle Zhuque-3 qui évoluera encore et surtout sera partiellement réutilisable, à l’instar de ce qui se passe actuellement avec le Falcon 9 de SpaceX.
Après la fusée Zhuque-2, place à Zhuque-3
En particulier, cette version sera fabriquée en acier inoxydable (comme Starship) mais aura une structure principale plus similaire à celle d’un Falcon 9, avec des supports d’atterrissage et une récupération du deuxième étage qui a échoué. Sa hauteur atteindra 76,6 mètres avec un diamètre de 4,5 mètres et un carénage de 5,2 mètres.
Pour la première étape, les éléments suivants seront utilisés neuf moteurs TQ-12B de 900 tonnes de poussée, tandis que le deuxième étage sera doté d’un moteur à gaz. d’un seul moteur TQ-15B. Les performances devraient garantir la capacité de transporter 21,3 tonnes de charge utile jusqu’à 450 km (orbite terrestre basse, LEO) sans récupération, 18,3 tonnes avec récupération à partir d’une zone de lancement différente et 12,5 tonnes avec atterrissage sur le pas de tir.
À la base du premier étage, il y a quatre supports d’atterrissage vertical qui permettront de réutiliser le premier étage avec tous les avantages en termes de rentabilité (environ 2 800 $/kg) et de rapidité de réutilisation. Un essai de décollage et d’atterrissage vertical (VTVL, Vertical Take-Off, Vertical Landing) devrait avoir lieu d’ici un mois, selon le PDG de la société. Les premier vol dans la configuration complète devrait toutefois avoir lieu dans le cadre de la 2025.
