La recharge sans fil des véhicules électriques pourrait bien voir le jour, malgré les doutes et le scepticisme des experts de l’industrie et des spécialistes, qui mettent en doute la perte d’énergie du système sans fil, certaines grandes entreprises du secteur ont décidé de s’associer au sein d’un groupe de travail pour concentrer leurs efforts dans cette direction.
Siemens AG, WiTricity Corporation et MAHLE ont donc lancé un groupe de travail sur le transfert d’énergie sans fil sous la direction de CharINune organisation à but non lucratif qui accueille la participation de toute entreprise, partout dans le monde, engagée dans des activités liées à l’e-mobilité.
L’objectif de CharIN est de d’assurer l’interopérabilité et la compatibilité des solutions de recharge entre les différents fabricants et régions en établissant des normes communesfacilitant ainsi l’adoption des véhicules électriques.
À l’heure actuelle, il n’existe pas de norme de recharge unique : bien qu’en Europe et en Amérique du Nord, presque toutes les stations de recharge soient équipées de connexions ou de câbles CCS et de type 2, au Japon, il n’y a pratiquement que la norme CHAdeMO, qui est également présente sur la nouvelle Nissan Leaf..
Le résultat est une répartition inégale des attaques les plus courantes.qui, soit dit en passant, ne couvrent pas toutes celles présentes sur les voitures électriques.
En ce sens, l’initiative de Tesla (que nous avons mentionnée à plusieurs reprises) pour un seul câble et une seule connexion côté voiture, le NACS, qui a eu (et continue d’avoir) un grand nombre d’adeptes, est une excellente nouvelle. pour les propriétaires de véhicules à batterie, actuels et futurs.
La task force CharIN vise à son tour à combler rapidement ces lacunes, assurer l’intégration et l’utilisation réussies de la technologie de transfert d’énergie sans fil (WPT) dans le paysage en constante évolution de la mobilité électrique.
En se concentrant sur un système de charge statique de 11 kW, l’alliance travaillera activement à l’harmonisation des normes pour la technologie WPT, en définissant les éléments suivants des procédures d’essai rigoureuses et des normes de certification pour l’interopérabilité. De cette manière, la Task Force s’efforcera de garantir des solutions de recharge sans fil fiables, efficaces et compatibles avec toutes les plates-formes.
Comme l’a expliqué Thomas Wuerz, responsable du transfert d’énergie sans fil chez Siemens, dans une interview accordée à Power Electronics Newsla Task Force a décidé de se concentrer sur sur un système de charge statique de 11 kW parce qu’il correspond au niveau de puissance maximal actuellement défini dans la norme SAE J2954 (classe de puissance WPT3)..
La recharge sans fil, a poursuivi M. Wuerz, est un système complexe composé de deux parties : le véhicule et l’infrastructure. Pour le transfert d’énergie, l’interface est magnétique et pour la communication, il s’agit de la norme ISO15118-20 via Wi-Fi.
« Nous devons nous assurer que les deux parties, l’infrastructure et les véhicules, parlent la même langue/dialecte et que le magnétisme transfère l’énergie avec une efficacité maximale.a déclaré le directeur.
En raison des nombreux degrés de liberté (tension de la batterie 400 V/800 V, état de charge de la batterie, taille et forme des composants magnétiques du véhicule, taille et forme des composants magnétiques de l’ensemble au sol, décalage x/y/z, inclinaison, lacet, connexion au réseau, tension continue du côté du sol, etc. optimisation multidimensionnelle.
La Task Force a également pour objectif de résoudre les problèmes suivants les problèmes de coexistence des technologies pertinentes pour le WPTy compris, pour n’en citer qu’un, le chargeur sans filqui ne doit pas interférer négativement avec les systèmes disponibles (par exemple, les systèmes de démarrage sans clé, les capteurs de démarrage, la bande AM, etc.) En testant et en collaborant avec les organismes de réglementation mondiaux, les conflits entre les différentes technologies seront évités.
Selon M. Wuerz, l’un des points remarquables de la norme est le suivant est la disponibilité de bornes de recharge adjacentes dans les grands parkings. Chaque point de recharge sans fil doit être identifiable et l’appariement entre la voiture et la tablette doit également se faire sans fil, un autre aspect sur lequel l’alliance devra travailler.
En ce qui concerne l’intégration de la technologie de recharge sans fil dans l’infrastructure existante des véhicules électriques, Siemens estime qu’elle dépend du cas d’utilisation (public, privé ou semi-public). Les chargeurs hybrides ou les chargeurs conducteurs avec une option pour la technologie de charge sans fil pourraient faciliter l’adoption et l’intégration.
Enfin, il y a l’aspect important de la sécurité et de la fiabilité de la recharge sans fil. Comme l’a expliqué M. Wuerz lors de l’entretien, les chargeurs sans fil sont des installations électriques qui doivent suivre les règles normales décrites dans les normes électriques VDE ou UL. La norme actuelle définit deux systèmes de sécurité :
– La détection de corps étrangers, qui détecte les objets métalliques et éteint le système pour éviter qu’ils ne surchauffent dans le champ magnétique en raison d’une fuite de courant de Foucault ;
– Protection des objets vivants, qui détecte l’approche d’animaux ou d’êtres humains dans le champ magnétique situé sous la voiture. Le système est mis en sécurité jusqu’à ce que l’être vivant quitte l’espace situé entre le sol et le véhicule.
« Dans ce cas, la norme relative aux chargeurs sans fil est beaucoup plus restrictive que, par exemple, les règles applicables aux cuisinières à induction. »a déclaré M. Wuerz. « Aucune mesure de sécurité ne s’applique ici alors que nous avons une exposition magnétique similaire. »
