Lineasle plus grand opérateur privé de fret ferroviaire en Europe, a testé l’huile de cuisson utilisée pour faire avancer une locomotive. Plus précisément, la société belge a utilisé une biocarburant appelé FAMELe FAME est un ester méthylique d’acide gras qui est obtenu, entre autres, à partir de matières premières non alimentaires telles que l’huile de cuisson usagée. Bien qu’il soit déjà utilisé dans les bateaux et les systèmes de combustion simples, l’ester méthylique d’acide gras (EMAG) n’est pas encore utilisé. FAME n’avait pas encore été utilisé dans les locomotives.
« Nous sommes actuellement dans la phase finale de test, qui devrait durer jusqu’en juin de cette année. Ces tests, menés en collaboration avec Cargill, sont essentiels pour valider les performances et la fiabilité des locomotives fonctionnant à l’EMAG avant leur mise en service », explique la société.
Daan Schalck (North Sea Port), Krzysztof Szmidt (Cargill), Kurt Coffyn (Lineas)
Le FAME, une alternative au diesel, pourrait être utilisé sur le marché de l’énergie. lignes ferroviaires non électrifiées comme celles des ports flamands. Selon les tests de Lineas, un FAME correctement traité permet une réduction significative des émissions : jusqu’à 84 % par rapport au diesel conventionnel.
« Grâce à l’utilisation des EMAG et d’autres biocarburants, Lineas vise à réduire ses émissions de type 1 de 42 % d’ici 2030‘, peut-on lire dans une note de presse. Les émissions de type 1 sont définies comme les émissions directes générées par une entreprise.
Le train suisse Flirt H2 figure dans le Livre Guinness des records : il a parcouru 2800 kilomètres avec un réservoir d’hydrogène plein.
« Les tests actuellement menés avec FAME soulignent nos efforts pour mettre en œuvre des solutions de transport durables », a déclaré Bernard Gustin, président exécutif de Lineas. « Nous nous engageons à réduire notre impact environnemental tout en garantissant l’efficacité et la fiabilité de nos services. »
Le problème est que des infrastructures sont nécessaires pour garantir une utilisation généralisée de ces carburants : il n’existe actuellement aucune infrastructure de ravitaillement pour l’approvisionnement en biocarburants, ce qui entrave leur déploiement immédiat. Par conséquent, « Lineas appelle à la coopération de toutes les parties prenantes pour développer cette infrastructure importante et accélérer la transition vers des carburants de transport durables ».
