Le très attendu Airbus A321XLR est en bonne voie pour entrer en service commercial en 2024, comme l’a confirmé Airbus lors de sa récente conférence de presse sur les résultats du deuxième trimestre. L’A321XLR est une variante monocouloir de l’A321 capable d’effectuer des vols d’une heure et demie. 800 miles (1300 km) plus que son prédécesseur, l’A321LR, grâce à l’ajout d’un réservoir de carburant supplémentaire.
Jusqu’à présent, l’état XLR acheté par plus de 25 compagnies aériennesdont United Airlines et American Airlines, désireuses de profiter de l’augmentation du rayon d’action pour ouvrir de nouvelles routes moyen-courriers avec des avions à fuselage étroit plus efficaces. Cependant, le chemin vers la certification du XLR n’a pas été sans heurts. Les régulateurs européens ont exprimé des inquiétudes quant à la risques d’incendie liés au réservoir supplémentairequ’Airbus semble avoir résolu selon les rapports de Reuters. La nouvelle conception du réservoir pourrait entraîner une légère réduction de l’autonomie de quelques centaines de kilomètres, ce qui limiterait en partie les possibilités d’itinéraires pour les entreprises.
Malgré cela, Airbus vise toujours à obtenir la certification d’ici fin 2023conscient de la demande du marché pour un tel avion. Avec une capacité allant jusqu’à 244 passagersL’A321XLR permettra de desservir les routes transatlantiques et transpacifiques habituellement exploitées avec des gros-porteurs, à moindre coût grâce à son efficacité énergétique.
La famille A320neo, dont fait partie le XLR, a connu un grand succès avec plus de 8 000 commandes, confirmant ainsi le succès de l’A320neo. La position de leader d’Airbus sur le segment des avions à fuselage étroit devant son rival historique Boeing. Le géant européen a pour objectif d’augmenter la production de la famille A320 à 75 appareils par mois d’ici 2025 pour répondre à la demande.
L’A321XLR marque une nouvelle ère pour les vols monocouloirs et reliera plus efficacement les villes entre l’Europe et les États-Unis ainsi qu’en Asie, offrant des avantages à la fois pour les compagnies aériennes et les passagers. L’accent est désormais mis sur la phase finale de développement et de certification afin de respecter le calendrier et d’entrer en service en 2024, malgré les obstacles qui ont été surmontés. L’avenir du transport aérien semble se diriger vers des avions de plus en plus écologiques et économiques comme le XLR.
