Il y a seulement quelques jours SpaceX a assemblé le Fusée spatiale Starship composé du premier étage Super lourd et l’étage supérieur Navire (plus précisément Booster 9 et Ship 25, respectivement). Cela laissait présager une annonce prochaine. En effet, quelque chose s’est produit peu de temps après, avec l’annonce par laFAA de la clôture de l’enquête sur l’accident survenu lors de la première tentative de lancement le 20 avril.
Cela signifie que la deuxième tentative de lancement du la plus grande fusée spatiale jamais construite pourrait avoir lieu dans quelques semaines, bien qu’aucune date officielle n’ait encore été annoncée, car des modifications sont encore nécessaires pour garantir une plus grande sécurité et éviter ce qui s’est produit lors de la première tentative de lancement. Après leFAA (Federal Aviation Administration) a également publié sa déclaration SpaceX a ajouté quelques détails sur ce qui s’est passé. Voici ce que nous savons.
La FAA clôt l’enquête sur le premier lancement du vaisseau SpaceX
Comme l’a précisé laFAA dans son communiqué de presse, la clôture de l’enquête sur le premier lancement de la grande fusée spatiale de SpaceX ne signifie pas que la société pourra tenter le second lancement dans l’immédiat. En effet, il ne s’agit que d’une partie de la procédure, qui implique également la délivrance d’une licence modifiée. Ce document fait toujours défaut et la société d’Elon Musk n’est donc pas autorisée à procéder à un nouveau lancement pour le moment. Vaisseau spatial.
La documentation complète n’est actuellement pas accessible au public, car certains éléments ne peuvent pas être diffusés en raison de techniques et de technologies propriétaires. Il est évident que laFAA a bénéficié d’un accès complet aux informations grâce à une coopération étroite avec la SpaceX et la société elle-même a clarifié certains aspects de la cause de l’échec de la première tentative de lancement.
L’FAA a ajouté que le rapport final prévoit 63 mesures correctives qui SpaceX devront être appliquées avant qu’une nouvelle tentative de lancement puisse avoir lieu. Il s’agit notamment de la tour de lancement, y compris le support de lancement orbital (OLM), ainsi que de la structure du lanceur. Musk a déclaré que l’entreprise a effectué des milliers de mises à jour des Vaisseau spatial qu’à Mechazilla et à la rampe de lancement.
Afin de mieux comprendre comment se déroule l’interaction entre une entreprise et les agences gouvernementales, un ancien manager de SpaceX. Abhi Tripathi (ingénieur en chef et superviseur de Dragon et Crew Dragon) a écrit sur X que lorsqu’un événement comme celui qui s’est produit lors de la première tentative de lancement se produit, SpaceX qui est en charge de l’enquête et la même société qui définit les actions correctives.
La société, avant même le lancement (et l’éventuel accident), a déjà préparé un plan d’enquête sur ce qui pourrait se produire. Une fois l’accident survenu, la FAA examine officiellement le plan, les résultats de l’enquête et les mesures correctives. Pendant toutes les opérations précédant et suivant le lancement, la FAA reste pleinement informée de ce qui se passe.
Par la suite, la FAA fournit un retour d’information et une évaluation, ainsi que des mesures correctives, si nécessaire. En général, il écrit Tripathi, « Leur tâche principale est de vérifier et d’imposer que SpaceX fasse ce qu’elle a déclaré qu’elle ferait une fois le rapport final approuvé. En réalité, 90 % ou plus des mesures correctives pourraient être mises en œuvre avant même que le rapport ne soit officiellement présenté. ».
Les raisons de l’échec de la tentative de lancement du vaisseau spatial
Comme écrit ci-dessus, en même temps que les déclarations de la FAA, on a également SpaceX a publié une note concernant la première tentative de lancement. Officiellement, la société a écrit que Le vaisseau a atteint une altitude de 39 km (environ) dans la région du Golfe du Mexique. Au cours de l’ascension du Super Heavy, il a été victime d’incendies dans la zone inférieure avec perte d’ergols, ce qui a entraîné la rupture de la connexion entre l’ordinateur de vol principal et les différents sous-systèmes.
Les moteurs (33 Raptor 2) ne communiquaient plus correctement, ce qui a entraîné une perte de contrôle de la fusée spatiale. Pour éviter que cela ne se reproduise, le système intégré d’extinction d’incendie a été modifié afin que les flammes nues puissent être éteintes le plus rapidement possible.
Un autre problème a été l’intervention du système de terminaison des vols (FTS), qui est appelé Système autonome de sécurité des vols (AFSS). Comme nous l’avons vu précédemment, ce mécanisme qui conduit à la destruction de la fusée en cas de problème différé et donc à l’arrêt de la fusée, n’a pas été mis en place par l’AFSS. SpaceX a modifié son fonctionnement afin d’être plus réactif.
Une autre modification a consisté à installer une unité électronique pour le contrôle du vecteur de poussée (TVC) au lieu d’une unité pneumatique (comme sur le Booster 7). Le passage d’une unité pneumatique à une unité électronique permet de réduire les causes possibles de dysfonctionnement. Outre les modifications apportées aux Vaisseau spatial Il y a aussi celles de l’aire de lancement comme l’installation d’un déflecteur de flammes à base d’eau avec une structure d’acier renforçant généralement la structure. Cela suffira-t-il à améliorer les chances de succès ? Nous le saurons dans les semaines à venir.
