L’humanité se souvient ponctuellement d’oublier la notion d' »équilibre », malgré cela est littéralement la base et la règle de tout.
Le dioxyde de carbone, comme on le rappelle souvent aux négateurs du changement climatique, l’un des gaz qui a permis à la vie de se développer sur notre planèteet en soi, cette affirmation est non seulement vraie, mais aussi indéniable.
Quoi pour n’est pas pris en compte, qui trop de CO₂ exacerbe l’effet de serre qui nous permet de vivre.provoquant la la surchauffe de la planète.Pour citer Paracelse, Sola dosis venenum facit, seule la dose fait le poison.
De même soufre en quantité suffisante peut nous être utile : en particulier, les particules de sulfate en suspension dans l’air forment des nuages « plus blancs » en augmentation l’effet albédoen réfléchissant davantage de rayonnement solaire dans l’espace et, par conséquent, en réduisant les émissions de gaz à effet de serre, en refroidissant considérablement la planète.
Ceci, en résumé extrême et simplifié, la théorie sur laquelle se développe la géo-ingénierie solairedont nous avons parlé à plusieurs reprises.
C’est dans cet équilibre délicat que s’inscrivent les nouvelles réglementations de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies, en vigueur à partir de 2020, qui… a rendu obligatoire l’utilisation de carburants plus écologiques pour les navires. La directive réduit le pourcentage de soufre de plus de 80 pour centet amélioré la qualité de l’air.
Comme un domino inattendu, car, même l’effet albédo des nuages « naval » (ndlr, les nuages bas réfléchissants caractéristiques qui suivent le sillage des navires) ont diminué de manière tout aussi spectaculaire.
Cette a provoqué une augmentation très rapide de la température des océansou plus précisément, plus que ce qui se passe déjà.
Le premier à être touché a été l’océan Atlantique (où le trafic maritime particulièrement intense et, par conséquent, l’absence de nuages ont été ressentis presque immédiatement) que a atteint le mois dernier une température de surface de 25, soit environ 1 de plus que son record, enregistré en 2020. Plus inquiétant encore, le pic estival sera atteint au mois d’août.
Cette année a été follea déclaré Tianle Yuan, physicien de l’atmosphère au Goddard Space Flight Center de la NASA.
« Comme si le monde perdait soudainement l’effet refroidissant d’une éruption volcanique suffisamment importante chaque année.Michael Diamond, spécialiste de l’atmosphère à l’université d’État de Floride, et Duncan Watson-Parris, physicien de l’atmosphère à la Scripps Institution of Oceanography, ont décrit le règlement de l’OMI comme suit « une grande expérience naturelle« , ajoutant qu’en fait, nous sommes déjà en train de ‘changer les nuages’.
L’expérience naturelle créée par les nouvelles règles offre aux scientifiques du climat une rare occasion de d’observer et d’étudier un processus de géo-ingénierie en action.
L’opportunité est double : d’une part, d’une part, le réchauffement des océans prouve que l’idée de « blanchir » les nuages fonctionnerait parfaitement., d’autre part peut déclencher une mauvaise stratégiequi ne tient pas compte de toutes les variables en jeu.
Depuis un peu plus de vingt ans, la NASA par le biais du projet Aqua étudie les images prises par plusieurs satellites en orbite autour de la Terre pour surveiller son état climatique, les précipitations et d’autres variables.
Les données recueillies ont été commentées et publiées dans l’étude. Réduction globale du trafic maritime due aux réglementations sur le soufre dans les carburants de navigation ». (en 2022 dans Science Advances) par Yuan et ses collaborateurs, qui ont mis en évidence comment, suite aux réglementations promulguées par l’OMI, les nuages de sillage ont diminué de 50 %.
En juin, l’équipe de Yuan a publié une deuxième étude « Updated observations of clouds by MODIS for global model assessment » (Observations actualisées des nuages par MODIS pour l’évaluation des modèles mondiaux). (en cours de révision), compilé sur la base des données collectées au cours de l’année écoulée : le document a permis à la recherche de franchir une nouvelle étape dans cette analyse, en calculant l’ampleur du refroidissement associé à l’effet de la luminosité des nuages et la façon dont la pollution prolonge la durée des nuages.
Les règles de l’OMI, selon le document, ont réchauffé la planète de manière inattendue de 0,1 watt par mètre carrésoit deux fois plus que le réchauffement causé par la modification des nuages par les avions.
L’impact s’est amplifié dans les régions à fort trafic, comme l’Atlantique Nord, où la disparition des nuages a provoqué une augmentation de la température de l’air. « un choc pour le système ».
L’augmentation de la luminosité, aggravée cette année par le manque de réflexion des poussières sahariennes sur l’océan, « peut expliquer la plupart du réchauffement observé dans l’Atlantique, a conclu M. Yuan.
D’ici la fin de l’année, Diamond, Yuan et d’autres chercheurs commenceront à comparer leurs techniques pour étudier l’interaction entre la pollution et les nuages, sous les auspices du petit programme de recherche sur la géo-ingénierie de l’Institut de recherche de l’Union européenne. National Oceanic and Atmospheric Administration(dont nous avons parlé dans cet article), afin de trouver le point d’équilibre entre les gaz et la préservation du sillage des nuages.
