Avant que le X-57 ne puisse décoller, il doit passer des tests thermiques afin de valider sa technologie. la conception, l’opérabilité et la qualité de fabrication des contrôleurs.
Ces systèmes complexes ont des pièces sensibles à la température et doit pouvoir de résister à des conditions extrêmes rencontrées en vol.
Plus précisément, les contrôleurs, utilisant des transistors en carbure de silicium, fournissent de l’énergie aux moteurs de l’avion avec un rendement de 98 %.en la prenant dans les batteries lithium-ion à bord de l’avion.
Ces composants génèrent très peu de chaleur et peuvent être refroidis en utilisant uniquement l’air qui circule dans le moteur.
Lors d’un récent test au centre de recherche Glenn de la NASA à Cleveland, chacun des contrôleurs de moteur de vol a fonctionné sans problème dans une chambre d’essai, avec des températures allant de – 24° à 64° Celsius. (avec une marge de sécurité appliquée), comme lors d’un vol.
L’équipe de test a surveillé de près les réponses de température des composants de puissance et de contrôle dans les contrôleurs.en s’assurant qu’elles restent dans les limites autorisées.
Maintenant que cette phase a été franchie, l’équipe qui développe le X-57 est prête pour la revue d’aptitude au vol au centre de recherche Armstrong Flight de la NASA à Edwards, en Californie.
La NASA a également publié quatre vidéos intéressantes et approfondies qui expliquent le chemin parcouru pour construire et faire voler l’avion électrique.
Voici le premier.
