La mobilité électrique est une technologie encore très jeune, avec de grandes marges de développement et d’améliorationnon seulement sur le plan de la batterie, mais aussi sur le plan de la sécurité. moteurs.
Derrière la forte poussée de réduire de manière significative la présence de terres rares (un domaine dans lequel la Chine occupe une position dominante), il y a également la possibilité de rendre les cœurs battants des voitures électriques extrêmement efficaces et presque totalement recyclables, à plus de 80%. Tels sont les piliers sur lesquels repose la projet européen HEFT.
Selon les chercheurs, un moteur synchrone à faible consommation d’énergie à base de terres rares serait la meilleure option pour les futurs véhicules électriques à entraînement primaire de grande puissance.sur la base de Onduleur SiC (une technologie de pointe dont nous avons parlé à plusieurs reprises, également choisie par Hyundai) avec refroidissement direct du rotor et du stator, isolation haute tension avancée, topologie de rotor à barrières multiples, enroulements ondulés et matériaux avancés (aimants GBD avancés, résine époxy, etc.). la même que celle utilisée pour les pales d’éoliennes – pour la fixation de l’aimant, composite pour le carter du moteur, résine isolante).
Selon l’équipe européenne, ces innovations déboucheront sur une solution à haut rendement et à faible coût.qui sera validée sur les deux topologies de moteur prises comme référence, celle de l’ID.3 de Volkswagen et de la 500e de FIAT.
Les chiffres en main, l’objectif du projet est une réduction des pertes de l’ordre de 20%, des coûts de 28% et des terres rares de 60%, qui peuvent être récupérées à plus de 80%, une fois le moteur arrivé en fin de vie.
HEFT sera aligné sur le plan d’action ERMA (European Raw Materials Alliance) vers un marché de l’économie circulaire pour les aimants permanents en terres rares et propose une filière magnétique alternative (à base de Ce) et deux filières de recyclage des ETR (éléments de terres rares) ainsi que la promotion de politiques visant à la création d’une industrie européenne des terres rares capable de répondre à 20 % de la demande intérieure d’ici à 2030.
À cet égard, il a été découvert l’année dernière un important gisement de terres rares à Kiruna, en Suèdeet ces derniers mois de nombreux centres de recyclage de batteries de voitures électriques ont vu le jourafin de récupérer les précieuses matières premières critiques. Pour connaître la différence entre les terres rares et les matières premières critiques, vous pouvez lire l’article que nous vous avons consacré.
Enfin, le projet HEFT prévoit d’organiser des séminaires pour les équipementiers afin d’assurer une large adoption de ses solutions. par les entreprises du secteur, ainsi que des réunions ciblées avec des décideurs politiques dans les Etats membres.
Ceux-ci viseront à promulguer des réglementations pour le marché circulaire de l’UE afin de maintenir le leadership des entreprises locales tout en augmentant leur compétitivité et les opportunités d’emploi liées aux nouveaux modèles d’affaires circulaires.
Pour HEFT, l’Union européenne a alloué 4 millions d’euros dans le cadre d’Horizon 2020, c’est à dire l’instrument de financement de la recherche scientifique et de l’innovation de la Commission européenne. Le projet a démarré le 1er décembre 2022 et durera 42 mois, pour s’achever à la mi-2026.
Javier Poza, de l’université espagnole Mondragon Unibertsitatea, est à la tête de l’équipe internationale, qui comprend également l’Alma Mater Studiorum de l’université de Bologne.
